SMC增壓閥用本溪低P、S、TiQ14/16#生鐵，按40%~60%比例加入；廢鋼中嚴(yán)格控制P、S、Ti、Cr、Pb等微量元素，不允許有銹蝕油污存在，加入比例25%~40%；日本SMC氣體增壓閥回爐料在使用前須拋丸清理干凈，確保爐料的清潔。

SMC增壓閥.035%~0.05%，在保證球化的前提下，Mg（殘）盡可能取下限。

SMC增壓閥球化孕育處理：采用低鎂低稀土球化劑，加入比例1.0%~1.2%，常規(guī)沖入法球化處理，次孕育0.15%覆蓋在包底球化劑上，球化完成扒渣后再轉(zhuǎn)包進(jìn)行二次孕育0.35%，澆注時進(jìn)行隨流孕育0.15%，

日本SMC氣體增壓閥工作原理：

1、輸入氣壓分兩路，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧另一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動室B充氣，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧驅(qū)動室A排氣；

2、大活塞左移，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧帶動小活塞也左移，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧小氣缸B室增壓，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧打開單向閥從出口送出高壓氣體。SMC增壓閥小活塞走到頭，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧使換向閥切換，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧則驅(qū)動室A進(jìn)氣，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧驅(qū)動室B排氣，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧大活塞反向運動，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧增壓室A增壓，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧打開單向閥，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧繼續(xù)從輸出口送出高壓氣體。

3、出口壓力反饋至調(diào)壓閥，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧可以使出口壓力自動保持在某一值。當(dāng)需要改變出口壓力時，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧可調(diào)節(jié)手輪，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的彈簧力相平衡，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧增壓閥就停止運轉(zhuǎn)，日本SMC氣體增壓閥VBA40-04GN工作原理與維護(hù)技巧不再輸出流量。

日本SMC氣體增壓閥回爐料在使用前須拋丸清理干凈

SMC增壓閥其他功能如正、反作用方式的改變，故障位置指示，診斷和報警，電制動，自鎖等。

SMC增壓閥修正流量特性當(dāng)智能調(diào)節(jié)閥進(jìn)行流量特性修正時，伺服放大器中的微型計算機，要對信號按預(yù)先設(shè)置的特性參數(shù)進(jìn)行計算，使輸入信號與閥門位移達(dá)到要求的數(shù)字函數(shù)關(guān)系，進(jìn)行非線性調(diào)整，這就使流量特性的選擇和改變變得簡單、容易、這對控制系統(tǒng)非常重要。利用改變閥芯形狀或改變凸輪形狀來改變流量特性的方法顯得落后了。何況像蝶閥之類的角行程閥，不能用改變閥芯形狀的方法來改變流量特性。智能式執(zhí)行機構(gòu)的配用*可以改變這狀況，因為它已經(jīng)是智能式蝶閥了。

SMC增壓閥的總磷大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速

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